มาตรฐานการขับเคลื่อนระบบอัตโนมัติ: มุมมองเปรียบเทียบความก้าวหน้าของสหรัฐฯ และจีน

ทั้งสหรัฐอเมริกาและจีนได้กำหนดมาตรฐานสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ: L0-L5มาตรฐานเหล่านี้แสดงให้เห็นการพัฒนาที่ก้าวหน้าของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ

ในสหรัฐอเมริกา สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ได้สร้างระบบการจำแนกประเภทที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับระดับระบบอัตโนมัติในการขับขี่ คล้ายกับที่กล่าวไว้ข้างต้นระดับมีตั้งแต่ 0 ถึง 5 โดยระดับ 0 หมายถึงไม่มีระบบอัตโนมัติ และระดับ 5 หมายถึงการขับขี่อัตโนมัติโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์

ณ ขณะนี้ ยานพาหนะส่วนใหญ่บนถนนของสหรัฐอเมริกาอยู่ในระดับ 0 ถึง 2 ของระบบอัตโนมัติระดับ 0 หมายถึงยานพาหนะแบบดั้งเดิมที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ทั้งหมด ในขณะที่ระดับ 1 รวมคุณสมบัติการช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นพื้นฐาน เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และการช่วยรักษาช่องทางเดินรถระบบอัตโนมัติระดับ 2 เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ที่ให้ความสามารถในการขับขี่ด้วยตนเองอย่างจำกัด เช่น การบังคับเลี้ยวอัตโนมัติและการเร่งความเร็ว แต่ยังต้องมีการควบคุมดูแลของผู้ขับขี่

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยีบางรายกำลังทดสอบและปรับใช้ยานพาหนะในระดับระบบอัตโนมัติที่สูงขึ้นในสถานที่เฉพาะและภายใต้เงื่อนไขที่ได้รับการควบคุม，ระดับ 3 ยานพาหนะสามารถปฏิบัติงานการขับขี่ส่วนใหญ่ได้อย่างอิสระ แต่ยังต้องมีการแทรกแซงจากคนขับในบางพื้นที่ สถานการณ์

ภายในเดือนพฤษภาคม ปี 2023 ระบบอัตโนมัติในการขับขี่ของจีนอยู่ที่ระดับ 2 และจำเป็นต้องฝ่าฝืนข้อจำกัดทางกฎหมายเพื่อไปถึงระดับ 3 NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla ล้วนแต่อยู่ในระบบ EV และระบบขับขี่อัตโนมัติ

ตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคม 2021 เพื่อกำกับดูแลและพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ให้ดียิ่งขึ้น หน่วยงานกำกับดูแลตลาดของจีนจึงได้ออกมาตรฐานแห่งชาติ "Taxonomy of Driving Automation for Vehicles" (GB/T 40429-2021)โดยแบ่งระบบ Driving Automation ออกเป็น 6 เกรด L0-L5L0 เป็นระดับต่ำสุด แต่แทนที่จะไม่มีระบบอัตโนมัติในการขับขี่ กลับมีเพียงการเตือนล่วงหน้าและการเบรกฉุกเฉินเท่านั้นL5 คือการขับขี่แบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบและสามารถควบคุมการขับขี่ของรถได้อย่างเต็มที่

ในด้านฮาร์ดแวร์ การขับขี่อัตโนมัติและปัญญาประดิษฐ์ทำให้เกิดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับพลังการประมวลผลของรถยนต์อย่างไรก็ตาม สำหรับชิปในยานยนต์ ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกรถยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้ไอซีกระบวนการ 6 นาโนเมตรเหมือนกับโทรศัพท์มือถือในความเป็นจริง กระบวนการ 250 นาโนเมตรที่เติบโตเต็มที่นั้นได้รับความนิยมมากกว่ามีการใช้งานหลายอย่างที่ไม่ต้องใช้รูปทรงขนาดเล็กและความกว้างของการติดตามของ PCBอย่างไรก็ตาม เนื่องจากระยะห่างของแพ็คเกจยังคงลดลง ABIS กำลังปรับปรุงกระบวนการเพื่อให้สามารถทำร่องรอยและช่องว่างที่เล็กลงได้

ABIS Circuits เชื่อว่าระบบการขับขี่อัตโนมัตินั้นสร้างขึ้นจาก ADAS (ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง)หนึ่งในความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ของเราคือการนำเสนอโซลูชั่น PCB และ PCBA ชั้นนำสำหรับ ADAS โดยมีเป้าหมายเพื่ออำนวยความสะดวกในการเติบโตของลูกค้าที่นับถือของเราเราปรารถนาที่จะเร่งการมาถึงของ Driving Automation L5 ให้เร็วขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดจะเป็นประโยชน์ต่อประชากรจำนวนมากขึ้น